一个新的时代转折已经来了。基建老龄化，会远比人口老龄化来的更快、更早。我们正从基建时代，一步步走到大维修时代。这背后，是投资和造富逻辑的随之改变。

　　此前的二十年，各地政府在热火朝天的基建竞赛中，依靠着城投基建的模式来快速拉动经济，造出了无数的铁路、公路、高速，我国也成为名副其实的“基建狂魔”。

　　但随着近两年土地财政的消退和中央政策的收紧，“大基建”的时代一去不复返了（很多人也挣不到钱了），而今年发生的几件事，却也向我们透露出一个非常明确的时代趋势：

　　1、梅州高速塌方，官方勘定并非工程质量问题，而是由于高速缺乏养护叠加恶劣自然天气所致。

　　2、多条公路宣布收费期限延长，从25年改为30年甚至更长，背后是公路收支缺口连年扩大。

　　3、国铁集团宣布高铁涨价，而涨价的线路上，其高铁车组的普遍服役年限超过十年。

　　这三件事看似毫无关联，但却共同指向了同一件事：基建老龄化。

　　这是隐患，要防备；而国家一定会解决这些隐患，所以也是财富机会。

　　第一个梅州公路塌方这个事，官方既然确定了不是工程质量问题，那根源其实是在地方财政上。最富的城市在广东，最穷的城市也在广东，梅州全年的财政收入仅有24亿，根本无力负担高速路段的养护，年久失修，隐患早已埋下。

　　第二个公路延长收费期背后更是公路养护的天价费用在推动，我国公路养护里程为525万公里，养护比例高达99.4%。也就是说，几乎所有的公路都进入到了老化养护阶段，而每年为了养护这些道路的资金缺口已经达到了7500亿，地方根本无力负担。

　　第三个高铁涨价，我国的高铁车组从2007年开始大规模交付，十几年过去动车也迎来了老化问题，而五级维修费用更是天价，还需要周期性的投入，不涨价根本吃不消。

　　这些大基建设施理论上可以长期服役，但实际上经常就得大修和保养。而维修保养的钱往往很难收费，因此要么财政补贴，要么只能选择涨价。

　　大家都知道，生孩子不难，最贵的从来都是养孩子。

　　不光是这些高速、公路和高铁，大部分过去建造的基建设施都将逐步迎来集中老化的阶段：比如城市市政的：供水管道、供电设施、供热管道、燃气管道、污水处理、垃圾处理。

　　比如交通设施的：高速、高铁、公路、地铁、桥梁、港口、机场、隧道、航道、轻轨。

　　比如年久的城市住宅、商品房、旧式建筑，不少人担心70年产权到期了该怎么办，其实更应该担心的是产权还没到期，房子就老了怎么办？

　　基建老龄化，会远比人口老龄化来的更快、更早、更全面。我国已经从“大基建时代”不可逆转的走向了“大维修时代”。

　　未来十到二十年，我们将会全面进入以“维修”为主旋律的后基建运营阶段。

　　这将会带来几个最核心最重要的问题：

　　一、安全隐患所有人都不得不防

　　基建老化带来的最直接的冲击就是安全隐患大大提升，不管是路段塌方、管道漏电漏水、房屋脱落，这些都会极大地增加安全事故和不可抗力的发生。所以，大家以后要适应事故多发的现实，而且要有意识的更小心。

　　二、维修的钱从哪来

　　这些钱动辄上万亿，比如公路养护每年就有7500亿的缺口，这些钱由谁来出，由财政来负担还是通过涨价来转移，还是通过其他方式来解决？而不保养又不行，但保养起来谁也负担不起，过度基建的后遗症，已经开始显现了。

　　三、财富往哪里流

　　大基建时代和大维修时代的逻辑截然不同，大基建时代要求的是大力度投资和未来的上涨预期，而大维修时代则更需要的是当下现金流的稳定性。

　　底层的经济逻辑在发生改变，那么对应的上层建筑也将出现重新洗牌：

　　1）维修保养行业。不管是公路、铁路还是老旧房屋，都需要经常性大规模的养护，以保证使用寿命的延长，而这其中，直接面对于这些基建老化的维修保养行业正是离水最近的地方。

　　2）城市更新和基建更新。中央已经开展城市更新试点工作，从老旧小区改造、市政设施更新到厂网一体化、水煤热燃管道更换，以城市为单位的大规模更新改造的“新基建”也将带来大规模的财富喷涌。

　　3）零件及材料行业。不管维修的规模有多大，维修都需要零件和材料，不管是从合金、铁件、压铸件还是涂料、薄膜、外漆材料，都是进行维修保养的“刚需”原料，这些也将带来巨大的机会。

　　大维修时代，不仅是经济格局的巨变，也是财富的巨变。